Cuando un motociclista habla de seguridad y de como mantenerte vivo, usualmente hay muchos criterios de como frenar y aun peor; de como derraparse, el hecho es que reaccionar con el freno al enfrentar un peligro es usualmente una estrategia mala, pero no me mal interpretes aprender a usar el freno delantero y trasero efectivamente son habilidades que todos los motociclistas deben conocer, practicar y desarrollar. Aun mas cuando todo lo lo anterior falla, no hay sustituto para un buen Casco con calificación DOT en tu cabeza.
Pero depender de un frenado de emergencia incluso el derrape para salvar tu trasero, es la forma mas tonta para mantenerte vivo. Si el conductor propicia las situaciones de peligro a tal grado que necesita tomar acciones evasivas probablemente no le queda mucho tiempo de motociclista.
He aquí el porqué: Después de una investigación detallada de 900 accidentes de motocicleta en Los Angeles, el Hurt Report (oficialmente titulada "Factores de Accidentes e identificación de contramedidas"), informó que el tiempo promedio desde que se inicia la secuencia de la colisión (como un coche que invade la trayectoria de una motocicleta) a los efectos reales fue de 1,9 segundos. Otro proyecto de investigación casi idéntico acaba de determinar en Tailandia 2,0 segundos. En ambos estudios, las tres cuartas partes de los jinetes tenían menos de 3,0 segundos entre el inicio de la secuencia de accidente y el accidente. Y habrá que tener en cuenta que no todos los motociclistas detectan un problema desde el inicio. Puede tomar entonces desde un cuarto de segundo a un par de segundos.
Una vez que la atención del conductor esta fija en el problema, comienza el tiempo de reacción. La mayoría de expertos en factores humanos ubica entonces esta reacción ante el accidente entre alrededor de 1,0 a 2,0 segundos, con un promedio de alrededor de 1,5 segundos. Al virar, entonces deberíamos agregar otro medio segundo para regresar el acelerador y personal el clutch para que la moto valla en la dirección deseada. Estos retrasos dejan entonces poco o nada de tiempo para que la acción evasiva tenga éxito. Alrededor del 30 por ciento de los motociclistas en el Hurt Report no tomó ninguna acción evasiva, a menudo porque había muy poco tiempo. Incluso conductores altamente calificados en frenado no pudieron hacer la gran diferencia para detener la hora de la verdad.
He aquí un ejemplo: Supongamos que está manejando con limite de velocidad de 60 Kms/Hora cuando Joe Numbnuts gira a la izquierda invadiendo tu trayectoria. Con el tiempo de reacción y todo lo demás, cuentas con un segundo, con toda tu habilidad de frenado logras bajar la velocidad a los 30 Kms/Hora en ese segundo. Tu velocidad media en ese segundo fue como de 20 Kms/Hora, y que con una frenada de 37 pies. (frenada que se considera una muy buena habilidad) Si no hubieras frenado, 37 pies los pasas en 0,72 segundos. Por lo tanto, tu altamente calificada frenada y nervios de acero retrasó su llegada a la hora de la verdad en una cuarta parte de un segundo en comparación con no hacer nada en absoluto. Es este tiempo suficiente para que Joe quite su gran SUV de tu camino? Por lo general no. Y pocos motociclistas tienen una frenada de 37 pies. Peor aun, cuando se enfrentan a la muerte o un mundo de dolor, la mayoría de los motociclistas hacemos un pesimo trabajo de frenado y esquive.
El Hurt Report encontró que los motociclistas con entrenamiento formal (en su mayoría de California Highway Patrol y LAPD, que se suponen exigentes en su formación y mucho tiempo en la moto) fueron más propensos a no utilizar el freno delantero ya que Melvin aprendió a manejar de su Tío Clem. O el mismo se enseñó, como consecuencia, en realidad están entrenados pero el aprendizaje inicial fue mal encausado. Tampoco se capacitó a ninguno de los motociclistas como patinar o como hacer un highside al intentar evitar un choque. El punto: No importa lo bueno que creas que eres, nada importa cuando te tomó por sorpresa y crees estar a punto de Perder la vida o un muy grave accidente.
así que en lugar de pensar en tus reflejos de rayo o bien afianzadas habilidades, es probable que aun asi sea mejor prevenir las situaciones de peligro, así que es mejor hacer tuyas estas habilidades y seras de esos raros motociclistas \ que no se han caído.
1) Debes hacer todo lo posible por que otros Conductores te vean. Probablemente del 90 al 95 por ciento de los conductores de automóviles dicen que nunca vieron la motocicleta. Los conductores de coches no quieren chocarte, siendo honestos. Pero algunos de ellos necesitan ayuda adicional para saber que estás allí. Así que tienes que hacer todo lo que puedas para que sea más fácil para ellos verte. Utiliza tu luz alta durante el día. Cambia tu chaqueta de cuero negra carisma por una que tenga colores vistosos. (El único caso de accidente intencional en el Hurt Report fue por problemas maritales, con uno de los cónyuges sobre la moto y el otro en el coche. Imagina tu el resto)
2) Los Freeways o carreteras son buenos, el resto de las calles no. Areas alrededor de centros comerciales son las peores. Carreteras de acceso limitado, tales como las autopistas son buenas porque los conductores de automóviles no pueden girar e interrumpir tu camino, por lo que usalas tanto como puedas.
3) En el trafico de la ciudad, quedate con los carros. No delante de ellos, no detrás de ellos. Al pasar por las intersecciones debes utilizar tu propio carril, permanecer al lado de un coche no mas allá de la defensa delantera y utilizarlo como escudo, pero siempre evitando el punto ciego del coche. Esto es especialmente recomendado durante la noche porque es aún más difícil para los conductores distinguir una motocicleta. Muchos de los motociclistas accidentados se encontraron a 30 yardas delante del cumulo de autos, o 20 yardas detrás.
4) Alejate de las áreas potencialmente peligrosas. Si te aproximas a una intersección y ves un auto esperando para cruzar tu camino, intentar mantener la mayor distancia entre el carril próximo a invadir es la mejor estrategia. Por ejemplo, si llegas a una intersección donde un coche procedente de la dirección contraria puede invadir tu trayectoria, pasa a un carril más cerca de la acera. Eso los hará más fácil para los conductores verte, y te proporcionará más tiempo para reaccionar, que es, probablemente, más importante que ser experto en frenado.
5) Jamas asumas que el otro conductor ya te vió. Manten tus ojos en un vehículo que podría invadir tu carril. Usualmente lo hacemos cuando creímos que el otro conductor ya nos vio en ese momento alejamos la vista en la carretera en dirección de nuestro destino, pero justo en ese momento el otro conductor podría hacer lo mismo y cruzar.
6) Siempre tómatelo con calma. Al acercarte a una curva, checa las piedras o arboles donde te gustaría golpear y elije el menos dañino para ti, (en realidad todos lo son) pero como para eso se requiere de una habilidad de elección mental muy extraña entonces mejor baja el acelerador, y recuerda siempre que esas barreritas que usan para adornar las curvas pueden romperte un hueso...
7) NO pistos antes de manejar, ni uno, jamas. Debes entender que firmas tu sentencia a un accidente cuando mezclas la Bebida y la Moto, un Motociclista con mas de una cerveza en sus sistema incrementa al rededor de 40 veces el riesgo de accidente. Y la forma de accidente favorita de un bebedor es salirse de la carretera, misma que tiene la tasa de mortalidad más alta que cualquier moto-accidente, sin considerar el impacto de la cabeza con objetos fijos. Los árboles, las bocas de incendios, los coches aparcados, alcantarillas, la lista sigue y sigue...
8) Cambia de carril en la carretera. Es más seguro que confiar en el hombre detrás de usted, y no en el que viene desde atrás. En el Hurt report, la cantidad de conductores accidentados por alcance fue mayor a los que cambiaban de carril, es decir no puedes ir mas lento que el flujo normal de la carretera pero tampoco mas rápido que los otros vehículos, también mucho cuidado al cambiar de carril sobre todo cuando el carril que usaras es de mayor velocidad.
9) Se paciente con los conductores distraídos. En los barrios residenciales, incluso al salir de tu casa, debe entender que el idiota del coche que va delante de ti, y va a 15 mph, esta buscando una dirección. Así que enfría tus cohetes, ya que existen muchas probabilidades que gire en cuanto la encuentre y se va a invadir tu trayectoria para estacionarse. Los cinco o diez segundos que perderás seguro es mejor que el tiempo que tendras que esperar para que sane el hueso de tu pierna. (muchos de los accidentes ocurren a 15 minutos de tu casa, una de las razones es esta)
10) Tranquilo y sin prisa al aproximarte a una curva. Pierdes aproximadamente de 8 a 10 mph cada segundo en un terreno plano y regular al soltar el acelerador. Si haces un buen trabajo de frenado, puedes perder de 15 a 20 mph por cada segundo. Asi que es buena idea frenar antes de entrar a una curva, la altura de las aceras del freeway y carreteras pueden detener tu moto pero no pueden impedir que salgas volando por encima de ella, y esto traen consecuencias fatales para el conductor. El gobierno debería poner muros por lo menos hasta la altura del pecho.
11) Lound Pipes save lives, una frase muy dudosa. Cuestionamos eso de "Escapes ruidosos salvan vidas" simplemente por que en el momento en que estás lo suficientemente cerca de un conductor para que te escuche, es por que ya esta en tu camino. De hecho, corres el riesgo de que el conductor se alarme y frene delante de ti. Por otra parte, el escape ruidoso seguro genera ese malestar en las personas comunes por los motociclistas. Si de verdad quieres mantenerte libre de accidentes deja que ellos te vean no que te escuchen, así que busca una mejor excusa para hacer tu moto ruidosa.
Afortunadamente para mi he aprendido estas cosas viendo cientos de accidentes en otras personas, por que estas estrategias me han mantenido a salvo. Me siento afortunado con esto ya que en mis días de Motocross he aprendido que mis técnicas de reacción en realidad apestan, ya que al sentirme en realidad en peligro tengo la mala costumbre de regarla peor.
Jim es un motociclista que como mencionamos fue uno de los autores del Hurt Report y ha estudiado accidente de moto desde 1975, ha examinado mas de 2500 accidentes y trabajado de forma activa en el senado de USA, además superviso el estudio de Tahilando de 1082 Accidentes de motocicleta, y es miembro de the Head Protection Research Laboratory. Puedes localizarlo en su direccion de correo jim_ouellet@yahoo.com.
