Lo que hay que saber de Liquido de Frenos
Cuando presionamos la maneta o el pedal del freno
es la bomba la que provoca un efecto multiplicador
de la fuerza ejercida y esto es gracias a que los
líquidos de frenos se mueven con una determinada
presión a través de los latiguillos.
Ya hemos visto que el tamaño
del pistón puede hacer variar el efecto
multiplicador de esa fuerza, que los latiguillos,
si son los de serie (teflón), en un uso intenso de
los frenos, se abomban haciendo disminuir la
presión transmitida por los líquidos, también que
el caucho o el teflón es poroso al vapor de agua
de la átmosfera mezclándose con el líquido de
frenos y haciendo perder a éste parte de sus
propiedades, sin embargo no hemos hablado nada del
líquido de frenos y tiene su importancia porque,
en definitiva, es el encargado de transmitir la
presión en el sistema hidráulico de frenos
teniendo que soportar altísimas temperaturas sin
evaporarse,de lo contrario, afectaría
negativamente al sistema.
Ahora bien ¿qué requisitos tiene que
cumplir un buen líquido de
frenos?
-
Entiendo que lo primero que debe cumplir un
líquido de frenos es que sea capaz de mantener
sus características durante el tiempo de
uso.
-
También debe resistir temperaturas bajas y
mantener su grado de fluidez.
-
Debe tener en su composición sustancias que
"toleren" un cierto grado de humedad procedente
de la átmosfera
-
En su fórmula no puede haber
componentes que deterioren los materiales por
dónde actuen como por ejemplo gomas.
-
Pero además tiene que incluir elementos que
no dañen a los metales como el acero.
Esto que he comentado es precisamente lo
que recogen las distintas normativas que regulan
los líquidos de frenos.
Básicamente son las normas SAE j1703 y la
FMVSS116 más conocida por todos como
DOT.
Esta DOT define las calidades que deben
tener los líquidos de freno:
-Punto de ebullición de equilibrio.
-Punto humedo de ebullición.
-Viscosidad.
-Comprensibilidad.
-Protección contra la corrosión.
-Compatibilidad
química.
Hay básicamente dos tipos de líquido de
frenos: los que tienen una base de glicol y los
que tienen una base de silicona. Realmente podemos
utilizar uno u otro pero nunca mezclarlos.Si
queremos cambiar de uno a otro es necesario
limpiar con un chorro de agua el sistema antes de
proceder al cambio.
DOT3
El punto de ebullición de equilibrio es de
cerca de 200 C·, a mayores temperaturas se produce
la vapozación del líquido o vapor loock.
Su punto húmedo de ebullición,es decir,la
temperatura de ebullición del líquido contando con
un 3,5% de agua en él, es de 140 C·
Es el líquido de frenos usado en la mayoría
de los vehículos,es el más barato y realmente lo
puedes adquirir en cualquier sitio pero absorve el
agua fácilmente (hidroscópico) y esto aparte de
provocar la pérdida de las propiedades del líquido
con el subconsiguiente efecto sobre los
frenos,además facilita la aparición de la
corrosión del sistema de frenos.
DOT4
Su punto de ebullición de equilibrio es de 230
C· y su punto húmedo de ebullición es de 155
C·.
No absorve el agua tan fácilmente como el DOT3
y su punto de ebullición es más alto haciéndolo
más adecuado para un uso más intenso de los frenos
ya que alcanzarán una altísima temperatura.Esto es
debido a que contiene aditivos que previenen en
cierta medida los efectos del agua.
Sin embargo es más caro y también puede
provocar la corrosión.
DOT5 y DOT5.1
Sus puntos de ebullición de equilibrio son de
260 C· y sus puntos húmedos de ebullición son de
180 C·.
El DOT5 no absorve el agua y no "pelará" la
pintura pero como el agua no se absorve termina en
el fondo del sistema provocando la corrosión del
calibrador.
Esto tiende a amortiguarse con los
inhibidores de corrosión que llevan los
líquidos.
No se puede mezclar con el DOT3 ni con el
DOT4,de hecho la mayoría de los problemas que
tiene el DOT5 es por mezcla inapropiada.
El DOT5.1 es un liquido de base glicol como
el DOT3 y el DOT4 y tiene un alto punto de
ebullición de equilibrio y húmedo.
El problema observado en los anteriores
líquidos de frenos(DOT3 y DOT4) es que al absorver
el agua el punto de ebullición desciende
rápidamente. Esto reduce la seguridad de los
frenos y en casos extremos provoca un FALLO TOTAL
DEL FRENO. Por eso cuanto mayor es el punto húmedo
de ebullición mayor es el margen de seguridad.
De ahí el cada vez más frecuente uso del
DOT5.1, que se creó después de estos, y que reune
alguna de las ventajas de los líquidos basados en
silicona y algunas de las ventajas de los basados
en glicol.
A la hora de escoger un líquido de
frenos tenemos que ser responsables y no llevarnos
lo primero que veamos o lo que es más
normal si llevamos nuestra moto al taller decirle
nosotros al mecánico que es lo que queremos o si
el nos recomienda algo por lo menos que sepamos
que es lo que nos quiere vender y poner en nuestra
moto.
.
Evidentemente lo suyo es poner el recomendado
por el fabricante de la motocicleta pero si
queremos cambiarlo por otro ¿qué es lo primero a
tener en cuenta?
Primero y aunque parezca mentira mirad bien
que el recipiente esté herméticamente cerrado y en
segundo lugar el fabricante tiene la obligación
legal de indicar el nombre del producto,su nombre
y domicilio,el envasador o importador,contenido
neto,tipo de líquido de frenos DOT 3,DOT 4,etc y
advertencias o indicaciones de uso.
Después analizar lo que he comentado de cada
líquido de frenos y elegir el más apropiado.En mi
opinión el DOT5.1 tiene más ventajas que
inconvenientes.
Ahora ¿cada cuanto tiempo hay que
cambiarlo?
En el mismo instante que notemos que la moto
no frena como siempre y comprobemos que no están
las pastillas desgastadas,que el disco no tiene
ningún defecto,que no hay ningún problema con los
latiguillos y que hay suficiente líquido de frenos
puede que el problema esté no en el nivel del
líquido de frenos sino en su calidad y es que el
líquido de frenos puede haber perdido sus
propiedades como consecuencia de una absorción
elevada de agua, en este caso es conveniente
cambiarlo aunque no haya transcurrido el plazo que
recomienda el fabricante de la motocicleta que
suele ser de 18000km o cada dos años.
Lo ideal,ideal para tener un líquido de frenos
al 100% de eficacia es su cambio cada tres meses y
¡ojo! puede parecer exagerado pero este cambio
junto con unos latiguillos de buena calidad te
permiten garantizar una presión óptima en el
sistema de frenos y eso es lograr en tu freno la
mayor fuerza para detener la moto o reducir la
velocidad manteniendo el resto del sistema de
frenos original.
Fuente:Portalmotos.com
Autor: Jarkop44.
